❓ Bahnstrecke - Entscheidung zur Streichung der Direktverbindung des RE3 zwischen Berlin und Schwedt/ Oder ab Dezember 2026

Die Anfrage behandelt die geplante Streichung der direkten RE3-Zugverbindung zwischen Berlin und Schwedt/Oder zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026. Nach den Planungen der Bahn müssten Fahrgäste künftig in Angermünde in die Linie RB61 umsteigen, um nach Schwedt zu gelangen. Die Landesregierung antwortet auf Fragen zu geprüften Alternativen, Kosten und Qualitätssicherung.

Betroffen sind laut Landesregierung rund 650 Reisende täglich sowie allgemein Pendlerinnen und Pendler, Auszubildende, Studierende und weitere Fahrgäste auf der Strecke Schwedt/Oder–Berlin. Die Fragesteller nennen zudem die Stadt Schwedt/Oder als Wirtschafts- und Industriestandort der Uckermark mit PCK-Raffinerie, Klinikum und weiteren Einrichtungen.

Die Fragesteller wollen wissen: welche Varianten geprüft wurden, um den stündlichen Verkehr Richtung Ostsee zu verbessern ohne die Direktverbindung aufzugeben; welche Mehrkosten eine Beibehaltung der zweistündlichen Direktverbindung verursachen würde; ob strukturpolitische Folgen für Schwedt/Oder, Fachkräftesicherung, Tourismus und den deutsch-polnischen Entwicklungsraum einbezogen wurden; welche Qualitäts- und Anschlussgarantien bei einem Umstieg in Angermünde vorgesehen wären; warum ausgerechnet die RB61 mit dokumentierten Zuverlässigkeitsproblemen die Anbindung tragen soll; und welche Möglichkeiten im Landeshaushalt 2027 ff. bestehen, die Direktverbindung zu sichern.

Die Landesregierung antwortet, eine Verlängerung der Linie RE20 von Cottbus über Berlin und Angermünde hinaus zweistündlich nach Schwedt (Oder) sei geprüft worden, unter den bestehenden Rahmenbedingungen jedoch nicht finanzierbar. In der Antwort zu einer früheren Kleinen Anfrage (KA 1012) sei bereits ein Betrag von 14 Millionen Euro als zusätzliche prognostizierte Kosten im ersten Fahrplanjahr für diese RE20-Anbindung genannt worden. Schwedt (Oder) werde weiterhin täglich im Stundentakt im Schienenpersonennahverkehr angebunden. Die geschlossenen Verkehrsverträge sähen Regelungen für Wartezeiten im Verspätungsfall vor; die Nichteinhaltung vereinbarter Mindestwartezeiten führe zu finanziellen Auswirkungen für die Eisenbahnverkehrsunternehmen. Minister Crumbach habe Gespräche mit der Niederbarnimer Betriebsgesellschaft (NEB) geführt und eingefordert, dass diese der Zuverlässigkeit der Linie RB61 künftig höhere Priorität beimesse; die VBB GmbH führe im Auftrag der Landesregierung regelmäßige Gespräche mit allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Einhaltung der Qualitätskriterien. Zum Landeshaushalt 2027 ff. könnten mögliche zusätzliche Direktverbindungen gegenwärtig nicht bewertet werden, da der Haushalt noch nicht beschlossen sei.

Die Anfrage wurde von den Abgeordneten Jenny Meyer und Oliver Skopec der BSW-Fraktion eingereicht (Drucksache 8/3015); die Antwort der Landesregierung liegt vor und wurde vom Minister für Infrastruktur und Landesplanung erteilt. Die Landesregierung verweist auf die Antwort zu KA 1012 und nennt dort 14 Millionen Euro Mehrkosten im ersten Fahrplanjahr für eine RE20-Anbindung über Angermünde nach Schwedt (Oder). Die Fragesteller zitieren das VBB-Qualitätsranking 2024, wonach die Linie RB61 mit einer Zuverlässigkeit von 54,8 % auf Platz 41 von 42 Regionalverkehrslinien lag, sowie ein rbb-Interview mit Minister Crumbach vom 23.04.2026, in dem von rund 650 täglich betroffenen Personen und einer Umsteigezeit von acht Minuten die Rede ist.