📄 Tram 21: Wie läuft es mit dem Ersatzverkehr?

Die Anfrage betrifft die Tramlinie 21, die derzeit unterbrochen ist, weshalb die Buslinie 240 als Ersatzverkehr dient. Der Fragesteller möchte wissen, wie sich Umsteigezeiten, Fahrtdauer, Fahrgastzahlen und Auslastung durch diese Linienteilung verändert haben.

Betroffen sind Fahrgäste der Tram 21 und des Bus 240 im Bereich der Haltestellen Marktstraße, Wismarplatz und entlang der Boxhagener Straße/Holteistraße in Berlin, sowie die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) und die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt.

Der Fragesteller fragt: 1) Wie lange ist die Umsteigezeit zwischen Tram 21 und Bus 240 an den Haltestellen Marktstraße und Wismarplatz bei 10- und 20-Minuten-Takt? 2) Um wie viele Minuten verlängert sich die Fahrtzeit durch den Umstieg? 3) Wie viele Menschen nutzen den Ersatzverkehr mit Bus 240? 4) Wie verändert sich die Auslastung des Bus 240 durch die Ersatzverkehrsfunktion? 5) Sind die gelben Fahrbahnmarkierungen in der Holteistraße final oder sind bauliche Maßnahmen geplant? 6) Bleibt die Einmündung der Krossener Straße in die Boxhagener Straße dauerhaft gesperrt? 7) Mit welchem Zeitplan rechnet die BVG für die Beendigung des Planfeststellungsverfahrens zur Anbindung der Straßenbahn an das Ostkreuz?

Die Landesregierung antwortet unter Einbeziehung einer Stellungnahme der BVG: Die Umsteigezeit liegt beim 10-Minuten-Takt der Linie 240 im Mittel bei 3 bis 4 Minuten (Spanne 1 bis 6 Minuten), beim 20-Minuten-Takt im Mittel bei 4 bis 6 Minuten (Spanne 3 bis 7 Minuten). Beispielhaft verlängert sich die Fahrzeit auf einer genannten Verbindung mit doppeltem Umstieg von rund 13 Minuten vor der Linienteilung auf rund 19 Minuten danach; laut BVG nutzen jedoch nur wenige Fahrgäste diese Verbindung mit zweimaligem Umstieg, viele weichen auf alternative Routen aus. Bei der Linie 240 wurde gegenüber den Schulzeit-Auswertungen 2025 eine Zunahme von rund 1.450 Fahrgästen an einem durchschnittlichen Werktag verzeichnet, wobei die Ursache laut BVG nicht eindeutig auf den Ersatzverkehr zurückzuführen ist. Die Auslastung überstieg auf einzelnen Abschnitten 65 % (Grenze zur Überfüllung laut Verkehrsvertrag zwischen Land Berlin und BVG), betraf aber weniger als 1 % aller gezählten Abschnitte; der Höchstwert stieg von 83,2 % (Juni 2025) auf 93,6 % (Januar 2026), jeweils am S-Bahnhof Storkower Straße. Die gelben Fahrbahnmarkierungen in der Holteistraße sind laut Senatsverwaltung vorübergehend und gemäß verkehrsrechtlicher Anordnung bis zum 31.12.2028 gültig. Die Krossener Straße bleibt für den Kfz-Verkehr während der Maßnahme gesperrt. Zum Zeitplan für das Planfeststellungsverfahren zur Anbindung an das Ostkreuz teilt die BVG mit, dass die weiteren Schritte zwischen Anhörungsbehörde und BVG abgestimmt und zur jeweiligen Zeit kommuniziert würden, ohne konkreten Termin zu nennen.

Eingereicht wurde die Anfrage von Dr. Stefan Taschner (Bündnis 90/Die Grünen) am 2. März 2026; die Antwort der Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt liegt vor, datiert auf den 18. März 2026, unterzeichnet in Vertretung von Arne Herz. Die Antworten zu den Fragen 1 bis 4 und 7 beruhen auf Stellungnahmen der BVG, die der Senat zitiert. Konkrete Zahlen: Umsteigezeiten zwischen 1 und 7 Minuten je nach Takt und Haltestelle; Fahrzeitverlängerung von rund 13 auf rund 19 Minuten im genannten Beispiel; Zunahme von rund 1.450 Fahrgästen bei Linie 240; Auslastungsspitzen von 83,2 % (Juni 2025) auf 93,6 % (Januar 2026); Gültigkeit der verkehrsrechtlichen Anordnung zu den Fahrbahnmarkierungen bis 31.12.2028. Die 65-%-Schwelle als Überfüllungsgrenze ergibt sich laut Senatsverwaltung aus dem Verkehrsvertrag zwischen Land Berlin und BVG.